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※旅行日：2017年(平成29年)7月25日(火)
※撮影はスマートフォン(カメラ機材等不使用)
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函館本線 上り 長万部13時23分発・函館行き(渡島砂原廻り) 2842D普通列車に乗車中。
所要3時間7分、冷房のない国鉄時代の気動車でボックスシートに揺られての鈍行列車旅。
森駅を過ぎ、列車は二つにルートが分かれる函館本線のうち、大沼公園廻りではなく、
大廻りの通称：砂原線を走行。
渡島砂原駅や、秘境駅の渡島沼尻駅などを過ぎ、
鹿部(しかべ)駅
無人駅でも大きな駅舎
鹿部駅からは、海沿いを離れて、駒ヶ岳の山麓地帯へ。
銚子口(ちょうしぐち)駅
現役の下り上り列車の交換駅ですが、線路は夏草に覆われていました。
銚子口駅では、数少ない下り普通列車(函館発・長万部行き2841D)と交換
数少ない普通列車同士の貴重なツーショット
流山温泉(ながれやまおんせん)駅
池田園(いけだえん)駅
車窓右側。
森駅で別れた、大沼公園廻り・函館本線の線路と再び合流。
あちらの線路は、特急列車や貨物列車も行き交う線路。かつては寝台特急「北斗星」「カシオペア」「トワイライトエクスプレス」も通った線路。今は豪華クルーズ寝台列車「トランスイート四季島」も走行。
大沼駅構内
大沼(おおぬま)駅
大沼駅では、函館行き特急「北斗12号」の通過待ちのため15時38分～48分まで10分間停車
キハ183系7550番台(NN183系)特急型気動車
大沼駅を過ぎると、
車窓には小沼と、名峰・駒ヶ岳の眺望
独特の形状の駒ヶ岳山頂はあいにく雲中☁️
湖畔を通る線路
トンネルを抜けると大沼国定公園から函館へ。
函館本線はこの辺りからまた二つに分岐します。
ひとつは、仁山駅と新函館北斗を経由する函館本線の通常ルート。
もうひとつは、函館本線の通称：藤城(ふじしろ)線。
藤城線のほうは、仁山駅と新函館北斗駅を通りません。
下りの貨物列車や下りの一部普通列車だけの専用ルート。
仁山(にやま)駅
仁山駅ホームは板張り
勾配を下り函館平野へ
間もなく
新函館北斗(しんはこだてほくと)駅
北海道新幹線の乗換え駅🚄
新幹線開業前は「渡島大野(おしまおおの)」駅という特急も停まらない小さな無人ローカル駅。
北海道新幹線の終着駅となった現在は、特急「スーパー北斗」「北斗」も停車する大きな駅に変貌。
新函館北斗駅からは、単行のキハ40系気動車にも、新幹線からの乗換え客がどっと乗車
ちょうど函館駅からの新幹線アクセス列車「函館ライナー」が到着し、北海道新幹線に乗り換える客がどっと降りてきました。
行き止り式ホームに停車中の快速「はこだてライナー」
北海道新幹線開業後、函館駅とここ新函館北斗駅間は交流電化され、新型車両を使用したアクセス電車が運行開始。
車窓右側には北海道新幹線の高架線
七飯(ななえ)駅
新函館北斗駅より先は、単行のキハ40系気動車の車内は乗客で席が一気に埋まり、賑やかになってきました。
大中山(おおなかやま)駅
桔梗(ききょう)駅
JR貨物の五稜郭機関区
右手から、道南いさりび鉄道(旧 JR江差線)と合流。
道南いさりび鉄道は、本州と北海道を結ぶ大動脈でJR貨物の貨物列車が頻繁に行き交う電化路線ですが、
旅客列車はJR北海道から導入したキハ40系気動車を使用。
五稜郭(ごりょうかく)駅
五稜郭駅ホーム脇では、貨物の入換え作業中
前方に函館山が見えてくると、 間もなく終点
JR北海道 函館運輸所
終点の函館(はこだて)駅 16時30分到着
独特な大きくカーブするホーム
始発の長万部駅からの所要時間は3時間7分
行先表示板は、すぐに「森⇔函館(砂原経由)」に入換え
そしてもう一両増結し、2両編成に。
キハ40系気動車の連結作業
函館駅に停車中の
JR北海道 キハ40系気動車(左側)と、
塗装変更した道南いさりび鉄道 キハ40系気動車
道南いさりび鉄道のキハ40系気動車
行き止まり式の函館駅
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函館駅 16時51分発
快速「はこだてライナー」に乗車
新函館北斗(しんはこだてほくと)駅 17時10分着
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新函館北斗駅 17時21分発
東北・北海道新幹線 特急「はやぶさ34号」
グリーン車の車内
リクライニングさせたシート
函館駅名物「鰊みがき弁当」🍱
製造元は、創業昭和11年「函館みかど」
そして、
東京(とうきょう)駅 21時23分着
3泊4日の「北海道鈍行旅」の旅の終着
(完)
